Apresentação

Gerar, disseminar e debater informações sobre RUÍDO URBANO, sob enfoque de Saúde Pública, é o objetivo principal deste Blog produzido no Laboratório de Vida Urbana, Consumo & Saúde - LabConsS da FF/UFRJ, com apoio e monitoramento técnico dos bolsistas e egressos do Grupo PET-Programa de Educação Tutorial da SESu/MEC.

quinta-feira, 24 de julho de 2008

Pacto pelo Silêncio

Não será permitida a pintura de nomes de candidatos em muros; a
propaganda em carros de som está proibida e a distribuição
de `santinhos' foi limitada

Trecho da BR-376 em Sarandi: entrega de 'santinhos' em sinaleiros e
no trânsito está proibida

Os moradores de Sarandi viverão neste ano a campanha eleitoral mais
limpa da história do município. Limpa em pelo menos dois sentidos: os
candidatos não poluirão a cidade com as propagandas e a Justiça
Eleitoral vai agir com dureza contra todos os tipos de abuso ou
tentativas de enganar o eleitor.

Os quatro candidatos que disputam o direito de governar o município
nos próximos quatro anos, assim como as coligações - o que compromete
também os candidatos a vereador - firmaram um pacto que pretende
coibir a poluição visual e sonora, propondo que não seja feita
propaganda sonora móvel em qualquer ponto do município.

Também a panfletagem com os chamados "santinhos" não poderá acontecer
no trânsito ou nos semáforos, assim como não será colocada propaganda
fixa ou móvel no ponto mais movimentado da cidade - o cruzamento das
avenidas Colombo (BR-376) e Londrina, que une os setores norte e sul
da cidade.

O acordo foi firmado na presença do juiz eleitoral da 206ª Zona
Eleitoral, Loril Leocádio Bueno Júnior, do representante do
Ministério Público, promotor Alexandre Misael de Souza, e do prefeito
Cido Spada (PT).

Os próprios candidatos apresentaram sugestões para melhorar o acordo
e ficou definido que quem desobedecer sofrerá punições impostas pela
Justiça, inclusive multa.

Como todos os candidatos a prefeito já têm experiência em eleição e
conhecem boa parte do eleitorado, a campanha sem exagero de panfletos
e carros de som vai permitir um contato maior entre o candidato e o
povo, argumentou o juiz eleitoral.

Para o candidato Mílton Martini (PP), "será uma forma de se fazer uma
campanha diferente, que será bom para todos os candidatos, para o
povo e para a cidade", disse.

"Sem poluição visual e sonora, os candidatos poderão mostrar que são
criativos", avalia.

O advogado Claudinei Codonho, que é candidato pelo PV, foi um dos
idealizadores da campanha limpa e diz que essa será uma oportunidade
de os candidatos demonstrarem amor à cidade e respeito ao público.

Opinião semelhante tem Walter Volpato, do PSDB, que acredita que, ao
não poluir, o candidato dará uma demonstração de que pretende ser
responsável com a cidade.

Claudionei Quirino (PT) analisa que a decisão é importante e avalia
que o partido está acostumado a trabalhar em contato direto com o
eleitor.

Alto Falantes

Carta enviada para o Diario de Guarulhos (SP), onde a redação do jornal
deu uma boa sugestão:

"Começou novamente o circo pelas ruas da nossa cidade. Politicos
utilizam carros de som para fazer campanha e nós eleitores é que temos
que conviver com essa poluição sonora. Convido os moradores de
Guarulhos para fazer um abaixo-assinado para que esse tipo de
propaganda seja proibido. O volume do som é suficiente para perturbar
nossas mentes e nos irritar em qualquer lugar que estejamos. Inclusive
esse tipo de barulho atrapalha tanto a concentração dos motoristas no
trânsito quanto falar ao celular.
E celular é proibido, porque essa poluição sonora não é?"

N.R: A legislação eleitoral permite os alto-falantes. A melhor forma
de protestar é não votar em candidatos que usam esse tipo de
propaganda. Abaixo-assinado não resolve.

domingo, 13 de julho de 2008

Novo sistema que reduz ruídos automotivos!

Uma pesquisa feita pela Escola de Engenharia de São Carlos (EESC) da
USP em parceria com a Universidade Católica de Leuven (KUL) da
Bélgica resultou em um sistema que reduz em até 30% os ruídos
automotivos.

Pensando em propor ferramentas de projeto e desenvolvimento de
sistemas de controle de ruído para automóveis, Leopoldo Pisanelli
Rodrigues de Oliveira, pesquisador do Laboratório de Dinâmica
(LabDin) da EESC, realizou experimentos com dispositivos de controle
em um modelo de veículo não funcional. O modelo foi excitado com som
de um motor em diversas condições de operação, e as avaliações
indicaram que os dispositivos usados diminuíram em quase um terço os
sons percebidos pelos ocupantes.

Efeitos colaterais

O sistema de controle utilizado pode ser adaptado pela indústria,
ainda que requeira um esforço de diversas áreas para torná-lo uma
aplicação comercial, principalmente no que se refere ao tamanho dos
atuadores e amplificadores e ao seu consumo de energia. "Contudo, se
os resultados até agora promissores se confirmarem em aplicações mais
complexas, e com a constante demanda por redução de ruído, talvez
este se torne no futuro um item comum em veículos", prevê o
engenheiro.

A Organização Mundial da Saúde (OMS) identifica um considerável
número de efeitos colaterais à saúde causados pela exposição ao
ruído, que podem ser de ordem psíquica (tensão psico-fisiológica,
irritabilidade, distúrbio do sono, perda da produtividade ou
dificuldade no aprendizado em crianças) ou física (insônia,
hipertensão arterial e deficiência auditiva).

O experimento

O ruído é transmitido do compartimento do motor para dentro do
veículo não-funcional (mock-up) por meio do painel metálico na
carroceria do automóvel (parede-corta-fogo). Então, um sistema de
controle ativo é instalado na parede-corta-fogo para reduzir a
transmissão de ruído para o interior.

A principal diferença entre controle ativo e passivo é que no
controle ativo se subentende o uso de atuadores capazes de introduzir
energia no sistema, como é o caso dos alto-falantes. Enquanto isso,
no controle passivo se utilizam elementos como espumas, por exemplo.

"A necessidade do uso de controle ativo surge pela impossibilidade de
se tratar a redução de ruído em baixas freqüências com absorvedores
passivos e da flexibilidade conferida pelo uso de estratégias de
controle ativo", explica o cientista. "Mas há que se ressaltar que,
quando se fala em qualidade sonora, nem sempre a redução do ruído é o
objetivo final; às vezes é preciso combinar redução de ruído em
algumas situações com o aumento em outras", acrescenta.

Testes

Os testes descritos foram feitos na Bélgica, nos laboratórios de uma
empresa que desenvolve software e equipamentos de simulação e medidas
de ruído e vibração. Os resultados da pesquisa foram expostos na tese
de doutorado do engenheiro, defendida em 2007 na EESC, Controle ativo
de ruído em veículos e seu impacto na qualidade sonora.

"Realizei a pesquisa num programa bilateral com a KUL. Lá encontrei
não somente receptividade, mas a necessidade de alguém que pudesse
trabalhar nesta linha de pesquisa, no contexto de um projeto europeu
do qual a universidade e fabricantes como Renault, Volkswagen e
Airbus fazem parte", conta Pisanelli.

Gastos em saúde

Ocupantes do veículo são expostos a longos períodos de ruído e
vibração, ocasionando os problemas de saúde relatados. Além disso, em
pesquisas de opinião com a população em geral, a poluição sonora é
apontada como problema com a mesma freqüência que o aquecimento
global.

A comunidade européia, por exemplo, vem aumentando o foco de suas
legislações na redução de ruído, como relata o pesquisador: "Um
relatório indica que 80 milhões de pessoas naqueles países vivem em
regiões onde o nível de ruído é considerado inaceitável e 170 milhões
onde o ruído pode causar sério desconforto. E as estimativas apontam
para um gasto anual com problemas de saúde relacionados ao ruído
nestes locais na margem dos € 12 bilhões/ano."

Fonte:
http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/yahooNoticiaConteudo.vxlpub?hnid=39887

Da série "Vamos Mudar o Mundo"..

Excesso de ruídos pode provocar surdez ou outros danos irreversíveis:

http://www.youtube.com/watch?v=7LcnaDRUFhk

"A buzina empurra o medidor (decibelímetro) para cima!"